Club Tracer España

Pregunta para los expertos.

Planteando si montar la normal o superreforzada:
Implica algo montar la superreforzada y luego cambiar corona y piñon?
Quiero decir, si no se cambia todo a la vez puede implicar un desgaste anomalo
por parte de la cadena a los nuevos corona y piñon?

Más que nada es por saber si montar superreforzada para aguantar tiempo con ella.
O bien montar la normal y luego cambiar kit a la vez que monto superreforzada con él.

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Según mi mecánico de confianza (a quien considero un experto, no es que yo lo sea) es como si cambias un tubo fluorescente y dejas el cebador antiguo. Vamos que seguirá funcionando pero que no es lo ideal, que por la diferencia de precio mejor también cambiar corona y piñón.

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V's!

Compañeros....30.000kms y ha dicho adiós. Muy estirada y con muchos eslabones agarrados. Sinceramente creía q ni siquiera llegaría a esos kms...
Es cierto q nuestras Tracer tienen mucho par y un tacto de gas muy directo, lo q castiga mucho la cadena, y por ese motivo creo q Yamaha debería haber montado de fábrica una cadena algo mas robusta, pero es lo q hay. Montaré RK reforzada y seguramente dure el doble q ésta, ya se verá...[emoji57]

Pues has debido batir el récord, yo tratándola con cariño 25.000 km. en mis otras motos mínimo 40.000.Pero efectivamente es una cadena de bici para un motor con una entrega de par bestial.

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Consejo para Traceros:

Si tenéis la moto con más de 20k km y comienza a dar tirones molestos sosteniendo gas... Ni CO ni repro ni leches: antes chequead el estado de la cadena.

Ha sido cambiar el kit de transmisión y va fina pero fina filipina.

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V's!

Gracias por el consejo Dani, a veces descuidamos esa parte del mantenimiento de la moto y en efecto, es así.

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Blog de cocina: http://a-mesa-puesta.blogspot.com.es/"

Libro de recetas: http://editorialcirculorojo.com/a-mesa- ... de-titina/

Las cadenas cuando empiezan a quedarse algún eslabón duro,se coge y se le da una buena limpieza con gasoil, y una brocha, y insistiendo en los eslabones duros, y muchas veces se sueltan y a seguir otra temporada, pero para que no se lleguen a quedar duros algunos eslabones, es conveniente hacer una limpieza a la cadena cada 5000 km, y un buen engrase cada 500 o 700 km, depende del polvo y la lluvia.

Para el primer cambio del kit de arrastre, casi siempre es suficiente con cambiar solo la cadena, hay que echar un vistazo al piñón y corona haber como están, pero si los has tratado bien no suelen tener mayor desgaste, y con montar una buena cadena reforzada, tienes para otro tanto o mas, ya que normal mente es la cadena la que falla mas.

Por cierto, siendo un poco manitas, no hace falta la maquina de cortar ni de remachar.

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Un abrazo, desde DERIO.

Acabo de cambiar el kit completo de transmision con 36000 kms. Llevo scottoiller desde el primer dia. En otras motos gracias el engrasador automatico he llegado a hacer muchisimos mas.

El problema es que la cadena de origen no es que sea mala.... sino lo siguiente. He puesto una EK superreforzada, una maravilla y he aprovechado y le he cambiado el kit completo. El precio me ha parecido mas que razonable y asi me quito de historias.

He de decir como apunta Elite, que la moto va finaaaaaaaa filipinaaaaaa, adios a los tirones, se estaba empezando a gripar varios eslabones, y a pesar de que al desmontar a simple vista tanto la corona como el piñon estaban francamente en buen estado, por pocos euritos mas he decidido ponerlo todo nuevo.

Siempre decimos que al poner neumaticos nuevos, parece que estranamos moto, pues bien, en ese aspecto yo he "estrenado" hace un mes..... y nuevamente he reestrenado esta semana al cambiar el kit.... buffff menuda diferencia.

Aupa LuismaMoto

Me puedes decir donde lo has cambiado y lo k te ha salido?

Tengo 33.000km y lo tengo k cambiar

Un saludo

Muy buenas.

Ya tengo encargado mi kit de arrastre. Le voy a poner un kit RK 525 GXW con Retenes en color rojo:
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PIÑON JT ACERO SCM420 CROMO MOLIBDENO ENGOMADO (solo en 16)
PASO 525

CORONA JT ACERO AL CARBONO C49
PASO 525

CADENA DID 525 GXW SUPER REFORZADA ABIERTA CON ENGANCHE REMACHE HUECO INCLUIDO
RETEN: X RING
COLOR ROJO

RESISTENCIA A LA TRACCION : 4000KG
INDICE DE RESISTENCIA AL DESGATE RK: 1000(100-1000)
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En cuestion de calidad esta mas próxima a la DID superreforzada (zvm x) que a la DID reforzada o normal (VX). No me han recomendado en un taller la did zvmx porque dicen que es demasiado reforzada para estas motos y que solo lograre menos prestaciones y mayor consumo.

El caso es que me han llamado de la tienda para decirme que no tienen en ninguna parte el piñon engomado ( con silientblock) y que solo tienen el piñon estandar sin el silenyblock ¿sabeis si hay algun problema en montar el piñon estandar sin el silenblock?

Gracias.

Os dejo el enlace de los kits disponibles para la tracer por si os interesa https://kitdecadena.com/shopdisplayprod ... rchfields=