Club Tracer España

No sé a que te refieres con mapa A, en la Tracer no hay letras solo números, es cierto que deberían haberle puesto nombres en vez de complicarlo tanto, son demasiados modos y opciones que como es evidente en este propio topic te puedes terminar perdiendo, yo he dudado varias veces aún leyendo el manual.

Tanto en conducción tranquila como en sport nunca me ha saltado el control de tracción, o al menos yo no me he dado cuenta ni he visto la luz del cuadro encenderse.

Respecto a los modos y números recomiendo hacer una chuleta y aprendérsela de memoria:

D-MODE (Mapas de respuesta del acelerador y potencia del motor)

• D-MODE 1: Sport/Circuito (respuesta deportiva)

• D-MODE 2: Road/Rutas (respuesta moderada)

• D-MODE 3: City/Paseo (respuesta suave)

• D-MODE 4: Rain/Lluvia (respuesta suave + potencia limitada)

Opinión personal: Entre los modos 1 y 2 apenas encuentro diferencias.

SUS-MODE (Suspensión electrónica)

• SUS-MODE 1: Hard/Duro (configuración deportiva, asfalto liso, mayor fuerza de amortiguación ampliando la distancia al suelo)

• SUS-MODE 2: Soft/Blando (configuración confort, terreno irregular, menor fuerza de amortiguación disminuyendo la distancia al suelo)

* Solo compresión hidráulica, no precarga, la precarga es manual.
** El sistema controlado electrónicamente regula el rebote y la compresión en la amortiguación para la horquilla delantera y el rebote en la amortiguación para el amortiguador trasero.
Opinión personal: Cuidado con el modo 2 cuando vamos muy cargados, pasajero y equipaje, puede que la moto en condición de marcha baje mas de lo que parece en parado (tensado de cadena, testigos de estriberas...).

TCS-MODE (Control de tracción <TCS>, anti-derrapaje <SCS>y anti-wheelie <LIF>)

• TCS-MODE OFF: Sin intervención, si te permite derrapar sin limites hasta quemar rueda y hacer caballitos hasta que toque la matricula el suelo.

• TCS-MODE 1: Low/Sport/Experto (Menor intervención para conducción deportiva que te permita un mayor control de la moto, preferiblemente circuito o buen asfalto)

• TCS-MODE 2: High/Normal/Principiante (Mayor intervención para una conducción normal y más segura, adaptada a cualquier condición del terreno)

* El modo OFF aplica a todo el sistema TCS (TCS, SCS y LIF) deshabilitando por completo el control de tracción. Por si te quedas atrapado en el barro o nieve.
** El modo 1 aplica todos los valores a 1, el modo 2 aplica todos los valores a 2, con el modo M podemos llegar hasta al nivel 3.

TCS-MODE M: Manual (se sobreentiende que la posición 2 es un valor intermedio)

• TCS-MODE M TCS 1: Low/Experto (Menor intervención, si te permite derrapar hasta cierto limite)

• TCS-MODE M TCS 3: High/Principiante (Mayor intervención, no te permite derrapar)

* Regula la potencia del motor cuando detecta el derrapaje de la rueda trasera, interviene la potencia según los grados inclinación lateral, es decir, cuanto más se inclina la moto mayor intervención aplica entendiendo que cuando está vertical es menos intrusivo para permitir la aceleración pero cuando estamos inclinando en curva es mas intrusivo para no perder el control de la moto si nos pasamos acelerando fuerte o si hay elementos que favorezcan la perdida de tracción (agua, hielo, arena...)

• TCS-MODE M SCS 1: Low/Experto (Menor intervención, si te permite derrapar hasta cierto limite)

• TCS-MODE M SCS 3: High/Principiante (Mayor intervención, no te permite derrapar)

* Regula la potencia del motor cuando detecta el derrapaje lateral de la rueda trasera.

• TCS-MODE M LIF 1: Low/Experto (Menor intervención, si permite hacer caballitos hasta cierta inclinación)

• TCS-MODE M LIF 3: High/Principiante (Mayor intervención, reduce la velocidad de elevación de la rueda delantera, no permite hacer caballitos)

* Regula la potencia del motor controlando la velocidad a la que la rueda delantera se eleva durante las aceleraciones extremas.
** Opinión personal: Hay comentarios entre varios compañeros de que este ajuste afecta a la velocidad de salida desde parado, indiferentemente del embrague y gas que apliques.

BC (ABS)

• BC 1: Normal (ABS convencional, solo actúa en posición vertical que es cuando supuestamente deberíamos usar el freno de forma contundente)

• BC 2: Avanzado (ABS convencional + curva, actúa en función de los grados de inclinación regulando la potencia de frenado en su justa medida para evitar derrapar cuando se está frenando en curva)

* Regula la presión hidráulica que ejercemos sobre los frenos.
** Opinión personal: El modo BC 2 me parece útil para no perder el tren delantero en curva, pues en la frenada todo el peso irá a este eje, lo malo es que no se puede ajustar esa cantidad de intervención y puede actuar antes de lo esperado, esperemos no tener que usarlo nunca, en cualquier caso frenar en curva hasta los limites de que salte el ABS me parece temerario aunque los imprevistos siempre están ahí.

Hola.

Pues yo entiendo que el SCS es al control de tracción ordinario lo mismo que el ABS pro al ABS normal.

Es decir el SCS es un control dinámico que tiene en cuenta no solo la diferencia de velocidad de las ruedas si no también la inclinación de la moto gracias a la plataforma de medición inercial. A mas inclinado menos te va a "dejar acelerar", además es posible que tenga en cuenta la "torsión de la moto" (desplazamiento lateral relativo del eje trasero) no solo por perdida de adherencia sino por medición de los acelerometros.


Vs

Mi modelo es la gt deb2018
Tiene tres mapas de potencia.. A full, B capada...para mojado y la estándar. En control de tracción 1 ..poco...2 más..y otro off apagado.
La 21 es más completa y con más ajustes.

Vssss