Club Tracer España

Tengo el mismo problema con las salidas en parado desde 1º, con mi Suzuki hidráulica era capaz de salir rápido, con la Tracer aún no la he cogido el punto y eso que para aparcar solo uso el embrague, se mueve bien sin dar gas, pero en semaforos tengo la sensación de que tengo que acelerar demasiado para que salga rápido, voy como con miedo de que se va a calar, de hecho el primer día se me caló un par de veces y es algo que nunca me ha pasado con ninguna moto y llevo ya unas cuentas a mis lomos, pensaba que era cuestión de acostumbrarme y será así porque ya no hay marcha atrás ni le podemos poner una maneta hidráulica.

1. Frenada combinada: Si fuese activable/desactivable si, podría ser útil en autopista o incluso ciudad, para ir de ruta y curvas prefiero saber exactamente la fuerza de frenada que estoy haciendo en cada eje, pues hay casos que uso solo el trasero (acercándome a la curva o para reducir si el motor no retiene lo suficiente) y otras el delantero dependiendo de las circunstancias (justo antes de la curva si veo que necesito mayor peso y tracción en la rueda delantera) no sé si será lo correcto pero siempre he conducido así y me siento mas seguro ademas de 0 accidentes.

8. Luz de marcha diurna y 9 Mejor haz de luz en cruce: En mi caso con las luces estoy encantado, muy buena iluminación, muy poco se puede mejorar, y la luz de marcha diurna no entiendo a que te refieres, si por defecto ya tenemos las luces led de la óptica superior donde van las cuneteras y la luz de cruce siempre encendida, lo más que se podría pedir sería que los intermitentes estuviesen tenuamente encendidos como las cafe racers.

Veo que nadie ha comentado una de las mejoras de seguridad que si le falta, el amortiguador de dirección.

Quizás pedimos mucho y se nos olvida que es mas fácil decir lo que no tiene que decir todo lo que tiene, para mi gusto sigue siendo la mejor moto del segmento, solo tendría dudas entre esta y la Versys 1000 que aunque tenga 4 cilindros y el motor seguramente sea mas dulce, no deja de ser un trasto grande y pesado mucho menos "sport" y mas "touring".

Lo de las salidas es exactamente lo que me pasa. No se me ha llegado a calar pero he estado cerca alguna vez. Los primeros días intentaba hacer el mismo juego de embrague-gas que la anterior y se me quedaba totalmente muerta casi a punto de calarse. Poco a poco voy cogiendo el punto pero es cierto que creo que hay que dar demasiado gas. A la mínima que te despistas te quedas casi clavado en el semáforo.

Creo que todos somos conscientes de que tenemos una muy buena base pero como en todo, hay margen de mejora. Sobre todo en cosas que las ves el primer día y no entiendes cómo no las han visto en Yamaha y sus probadores durante el desarrollo.

Pues he enviado a Yamaha España y al concesionario las siguientes sugerencias, que muchas veces lo hablamos en nos quejamos en Internet pero dudo que los japoneses entren aquí a leer.

SEGURIDAD, CICLO y MOTOR
- Amortiguador trasero muy blando de fábrica aún en el modo A1 y con la precarga al máximo.
- Falta de amortiguador de dirección para evitar shimmies.
- Falta de embrague hidráulico que junto con el motor es muy difícil salir rápido desde parado en primera marcha, tiende a calarse y perder potencia al inicio.
- Tacto del freno delantero un tanto esponjoso sin una fuerte mordida.
- Falta de potencia por debajo de 3000rpm.
- Luces cuneteras inapreciables, no dan mayor iluminación lateral.
- Vibración del espejo retrovisor izquierdo, ni cambiando de posición ni apretándolo deja de vibrar.
- Las estriberas del pasajero no tienen goma por lo que con lluvia es peligroso subirse a la moto.

COMODIDAD Y ERGONOMÍA
- La ruleta del menú en la piña derecha es peligrosa al usarla en marcha ya que obliga a perder tacto con el acelerador.
- El asiento de piloto está inclinado hacia adelante lo que te obliga a caerte poco a poco y terminar contra el depósito siendo la parte delantera del asiento de plástico duro, debería estar mas nivelado y tener en la parte delantera también parte de acolchado.
- La maneta de embrague carece de regulación.

DISEÑO Y ESTÉTICA
- El grupo óptico delantero tiene muchos espacios abiertos hacia la moto produciendo mayor ruido, falta de aerodinámica y entrando insectos difíciles de limpiar, se debería trabajar mejor en una sola pieza o en varias mejor integradas.
- El tacometro no se ve correctamente ya que queda algo pequeño.
- El nivel de combustible del display solo marca a partir del 50%, estaría bien incluir mas barras parciales por encima de la mitad del depósito.
- En el control de crucero no se muestra siempre la velocidad programada, solo cuando lo activas.
- Las pantallas deberían ser un poco mas grandes, la hora se ve demasiado pequeña.
- Sería perfecto tener mayor conectividad con el móvil.
- Los intermitentes se podrían hacer autocancelables con 3 destellos simplemente pulsandolo un poco.
- El formato del reloj se podría poner en 24h.
- La ubicación del claxón queda demasiado visible y rompe la estética.
- El cubrecadenas debería ser mas largo pues la corona queda parcialmente descubierta y con la fuerza centrifuga mancha de aceite la maleta o colin.
- El guardabarros podría ser mas largo.
- Bote de liquido de frenos delantero rompe la estética de la moto.
- Los intermitentes delanteros estarían mejor posicionados en los cubremanetas.

Para aquellos que estéis dudando comprar esta moto, como yo también lo he estado en su momento, aunque parezca esto un listado de problemas no lo es, son mejoras que proponemos, si nos dejan una BMW, Ducati o Kawasaki también sacaríamos una lista igual o peor, no existe la moto perfecta, si fuese así todos tendríamos la misma.

El tacto del embrague en las salidas si que es un poco peculiar porque el recorrido es muy corto y está muy al final del recorrido de la maneta. Cuesta pillarle el punto. Creo que le vendría bien que la maneta fuera regulable. Pero si que tiene una pequeña ayuda, dando un pelin de gas ella sola. Probad a ir soltando el embrague poco a poco y veréis que se revoluciona un poco.