Por lo visto YAMAHA después de mas de 2 años sigue sin coger la puta pipa de dirección y darle 3 grados mas de avance, la moto es alta y tiene unas geometrías mas radicales que muchas RR, de ahí el problema, con unas buenas suspensiones y afinadisimas (así las llevo yo) se puede mitigar el problema, pero es un problema que debía de asumir YAMAHA, la moto no es para altas velocidades, es para rutear y va sobrada, pero no debía de salir de cadena de producción ni una moto de ningún fabricante con problemas de estabilidad a alta velocidad.

Y después de todo lo dicho, si la cambio algún día sera por capricho o por cambio de estilo, por que en su segmento (y habiendo probado la crossrunner/tiger 800, etc) para mi es la mejor con diferencia aun con el nerviosismo del tren delantero, la moto luego es un misil en carreteras de montaña...y por 10.000 euros, no se puede pedir mucho mas.....

No se puede comparar con el segmento de la s1000xr y multiestrada 1200 que ya juegan en otra liga, que hay muchos que comparan, aunque tengo que decir que en mi peña hay de ambos modelos, y que van detrás de la TRACER SIEMPRE, jjjj

En serio creéis que cambiar el avance de la pipa de dirección es tan sencillo, como u chascar de dedos? Un revisión de diseño de tal calibre implica horas de simulación por ordenador, de prototipos físicos, y en caso de ser aprobados de una serie de cambios en el proceso de industrialización (sustitución de herramientas, de componentes, de utillajes), que hacen que el costo se dispare hasta unos niveles que no hacen rentable la operación. Piensa que el concepto MT es completamente modular, y la plataforma es compartida por MT-09/Tracer 900/XSR 900.

Si se hace algo así, será en una nueva versión de la moto, pero hasta entonces, ya os podéis olvidar. Sabéis cuantos millones de motos vende Yamaha al año, qué modelos y dónde, para poder cuantificar qué partidas son rentables y cuáles no?

Honda, Yamaha o Suzuki venden más scooters de 125 de rueda alta de radios, con arranque a patada y cambio de marchas con doble palanca en el sudeste asiático, en un mes, que motos de gran cilindrada en Europa en todo el año... A veces nos creemos el ombligo del mundo y no es sí.

Correctísimo, para los fabricantes son mucho más rentables las 125 que las motos grandes, simplemente por el volumen de venta, no hay más que ver los datos de motos más vendidas en España que lo que aparecen son todo Xmax, SH, SuperDink,...