Club Tracer España

Ciertamente, se puede realizar todo esto sobre la ECU personalizando al máximo los ajustes como deseemos.
En mi caso no necesito quitar ningún limitador, más bien al contrario, no necesito ir a ningún circuito ni hacer el loco con la moto.
Me es suficiente con ir cómodo y seguro, respetar normas y límites de tráfico, sólo o con la parienta a comer un buen txuletón, o un café o simplemente ir al trabajo cada día disfrutando de la moto con suavidad. Los otros inconvenientes de la Tracer en esta línea argumental ya los he resuelto con un buen calibrado de suspensiones para mi peso y estilo de conducción, además de una pantalla touring que me aporta bastante más confort sin bufidos molestos en el casco y me permite disfrutar del adictivo sonido de este vigoroso motor.
Además no quiero perder la garantía por manipular la configuración original de la ECU. La calibración del sensor TPS es fácilmente reversible mecánicamente hablando. Para la ECU se necesita el software de tuning compatible con Denso y la interfaz correspondiente o bien un técnico especializado que te haga la reprogramación, además de un precio y garantía.
Tengo en manos un proyecto que partiendo de la curva de aceleración que deseo, intercalo un circuito personalizado entre el TPS y el conector de la ECU. También he probado sustituyendo el TPS original por uno personalizado y las pruebas de momento me están gustando.

Por otra parte, el otro motivo del desagradable tacto on/off de nuestras motos es puramente mecánico y este es imposible modificarlo. Sólo se puede minimizar acortando la relación de cambio, poniendo un plato de mayor diámetro en la rueda trasera. La razón es fácilmente comprobable viendo la holgura que tiene el eje de salida de la caja de cambios. Debe tenerlo para soportar mejor el momento de fuerza en las aceleraciones y retenciones fuertes y hacer absorber mejor el tirón a los silenblocks de piñón y plato. Lo podéis comprobar insertando una marcha en parado y empujando hacia atrás y hacia adelante la moto, marcar con tiza los extremos del recorrido de la rueda trasera y medir la holgura. Todas las motos la tienen pero este modelo para mí gusto es excesivo. También una cadena floja en exceso aporta mayor holgura. De ahí venía lo de colocar un plato mayor a sabiendas de que se acorta el desarrollo. En mi caso no lo voy a hacer. Hay otro detalle que he mejorado y es evitar el sobrecalentamiento del motor. Me parece excesivo que el electro ventilador salte a 110o. La solución podía ser modificar el umbral de disparo en la ECU o bien vía hardware instalando un sensor de menor tarado térmico. En mi caso he optado por activar el relé manualmente con un mini interruptor. Lo hago sólo cuando es necesario, en ciudad o a velocidades muy bajas. Es más fácil y barato sustituir un ventilador que una junta de culata o la propia culata. Si alguien tiene interés puedo explicarle el brico.
En fin, perdón por el tocho.
Un saludo cordial

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Hola a todos, en tutoriales he colgado un brico de como se hace para dejarla fina, la verdad es que elimina esa brusquedad.

Saludos.

Buenas.
Muy bueno el tutorial.
Me parece ver qué cuando modificas el parámetro 14 se modifica a la vez el 15.
Creo que estàn configurados en proporción automática.
Los que lo hagan, podrían comentar los valores originales y ver si unas van mejor que otras en referencia al comportamiento del acelerador.