Gracias por la información,,,, . .Qué bueno poder contrastar opiniones sobre estas dos grandes motos en el mismo foro. Sigo a la espera de probar ambas motos,, Tracer 900 y Ktm 1090. y decidir. Ya he provado laTriumhp 800 XRT,,y es mi primer descarte,, porque me ha sabido a poco.

Bueno... La verdad es que no lla hecogido muchisimo... Solo levo unos 1.500 km con ella...

La moto va increíblemente bien en todo...

Las suspensiones filtran y sujetan la moto muy bien, tienen un pequeño primer recorrido mas blando y en cuanto las fuerzas cogen cuerpo y sujetan la moto a la perfección. A pesar de lo grande que se ve, es sumamente ágil y manejable.
La posición es muy cómoda al igual que el asiento y la protección aerodinámica también. Yo le puse la pantalla alta de KTM, pero no por falta de protección, sino porque me gustan las pantallas oscuras, aunque eso si, se nona que es mas alta.

Los frenos frenan muy muy bien. Igual que en la tracer en conducción individual y mejor que en la Tracer cuando apretas el ritmo o cuando se va a duo.

El tema del calor en las piernas (que me lo habías preguntado en otro post)no puedo decirte mucho, ya que no está haciendo calor y no lo siento, Habrá que ver en verano.

Lo único "raro" que hay que tener en cuenta es que es un BI gordo en V. Al igual que las vibraciones no son molestas y vibra poco mas que la Tracer, he de decir que no le gusta ir en marchas largas (a partir de 4ª) a menos de 3.500 rpm. No es que cocee ni nada parecido, es simplemente que se siente como que no va a gusto.
Yo no he tenido problema con esto, ya que en cualquier moto me gusta llevarla entre 3.500 y 6.500 RPM para que no vaya ahogada.
Lo bien que anda el motor en ese rango de RPM es increíble... Recupera de una forma increíble... Por lo que me han comentado, lo bueno empieza a partir de 6.500, y la verdad es que aun no he podido probarlo, porque circulando sin pasar de 6.500 rpm ya se pude ir muy ligero.

Respecto a la iluminación... No sabria deciros... No circulo de noche en invierno, pero vamos... que lleva dos H11 halógenas, así que debe iluminar lo que cualquier moto con halógenas. Si se viene de una moto con LED, pues se notará la diferencia, claro. Yo he pedido un par de luces LED para reemplazarlas, pero no por necesidad, sino por estética.

Por cierto, le he puesto un leovince, y es orgasmico el sonido.. Vaya diferencia con el escape de serie...

En qué sentido te ha sabido a poco?

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Me esperaba mas empuje en una moto con 95cv. Y eso que vengo de una V-Strom de poco mas de 68cv. Por lo demás,, mis impresiones fueron: Bonita estéticamente (para mi gusto),,,Muy manejable. Me dio la impresión de tener una relación de marchas muy cortas,, sobre todo en el modo sport. Recupera muy bien desde abajo desde las 3000rpm. Suspensiones algo duras pero muy estable en todo momento. La protección aerodinámica me parecio escasa, tiene una pantalla regulable manualmente sin herramientas,, y aun en la posición mas alta,, no me acabó de convencer y eso que soy bajito (1,69). Quizá por esa misma razón la postura de conducción era muy incomoda pero seguramente la mejoraría con un acerca-eleva para el manillar. (igual que hice en su dia con mi V-Strom). Los frenos , muy correctos,, buena mordiente. El Abs de doble via no es apenas intrusivo y cumple su función de maravilla. No había provado todavía una moto con asiento calefactable y me sentó de lujo,, (me subí con la moto a S. Nevada a provarla y hacia bastante fresquito). Los 4 mapas de motor los controlas desde la piña izquierda al igual que gran parte de los datos del ordenador de abordo, en la piña derecha tienes un pulsador ya mas completo para configurar y personalizar muchos de los controles del ordenador.

No es que le ponga pegas,,lo de la proteccion de la pantalla y la postura seria lo único,,y es algo fácil de modificar, pero quiero una moto mas potente. Así que sigo a la espera de probar la Tracer y la Ktm 1090.

Ah,, y si se me pone a tiro probar la Multistrada 950,, pues también me gustaría provarla.