Quote:
El par motor es algo que plantea muchas dudas....
Un diésel tiene más par motor y un gasolina tiene menos, pero éste en la gasolina es mas plano y utlizable ( siempre hablando de turboalimentados )
Y conste que he tenido Turbo diesel y ahora tengo un gasolina turboalimentado. El par del ultimo es menor, como he dicho antes, pero está disponible en un rango de revoluciones mayor que los otros (diesel) con lo cual...... cual es mejor? Si miramos el factor consumo, está claro. El par del diésel es mayor a menos vueltas, pero cuando pasamos ese pico, el par decae exponencialmente, que es donde los gasolina ( por su naturaleza en la combustión ) barren con curvas mas planas y utilizables durante un rango mayor de rpm.
Este preámbulo, me sirve para explicar lo siguiente; mi ex BMW tenia 11,5mkg de par a 6000 vueltas, mucho pero tal como llegaba....se iba. Poniendo un simil....es como si te pegara una coz. Pero cuando probé la tracer.... con 9 mkg a 8000 rpm, la noté mas llena desde las 4000 hasta las 9500, no notando una entrada y salida puntual de ese par motor, era como un motor eléctrico. Progresivo y "elegante" a la hora de entregar ese par.... sube sube de vueltas y empujando a la vez..... Habéis conducido un diésel, no? En muchos modelos no vale la pena pasar de 3500, porque el par motor cae en tropel y no ganamos nada con pasar de ahi.
Asi que, no todo es el par.....
Saludos
(perdonad el ladrillo)
Estás comparando mi moto con un diesel Un diésel tiene más par motor y un gasolina tiene menos, pero éste en la gasolina es mas plano y utlizable ( siempre hablando de turboalimentados )
Y conste que he tenido Turbo diesel y ahora tengo un gasolina turboalimentado. El par del ultimo es menor, como he dicho antes, pero está disponible en un rango de revoluciones mayor que los otros (diesel) con lo cual...... cual es mejor? Si miramos el factor consumo, está claro. El par del diésel es mayor a menos vueltas, pero cuando pasamos ese pico, el par decae exponencialmente, que es donde los gasolina ( por su naturaleza en la combustión ) barren con curvas mas planas y utilizables durante un rango mayor de rpm.
Este preámbulo, me sirve para explicar lo siguiente; mi ex BMW tenia 11,5mkg de par a 6000 vueltas, mucho pero tal como llegaba....se iba. Poniendo un simil....es como si te pegara una coz. Pero cuando probé la tracer.... con 9 mkg a 8000 rpm, la noté mas llena desde las 4000 hasta las 9500, no notando una entrada y salida puntual de ese par motor, era como un motor eléctrico. Progresivo y "elegante" a la hora de entregar ese par.... sube sube de vueltas y empujando a la vez..... Habéis conducido un diésel, no? En muchos modelos no vale la pena pasar de 3500, porque el par motor cae en tropel y no ganamos nada con pasar de ahi.
Asi que, no todo es el par.....
Saludos
(perdonad el ladrillo)
En cuanto a tu comentario de que el par de un gasolina es más plano y utilizable que el de un diesel, podríamos disertar sobre ello largo y tendido pero este no es el hilo.
Saludos,
. Me gusta más el de la Tracer; suavecito en bajos y medios para no ponerte en apuros y con una generosa estirada cuando quieres ver cinco dígitos en el cuentavueltas.
. Has tenido en cuenta que un motor con más par (el caso del diésel) permite desarrollos más largos y por tanto las RPM cunden más 
?