Club Tracer España

Buenas.
A ver si lo he pillado y lo aclaramos un poco.
Los tornillos laterales son para ajustar el angulo donde actua el amortiguador,el ángulo de barrido,medido desde el centro de la dirección y hacia ambos lados."No se deben apretar ni aflojar a lo loco", actuan cada cuarto de vuelta ,es decir ,si fuese un reloj, en la posición "9 horas" seria el mínimo ángulo y cada cuarto de vuelta (12h),(3h) y (6h)va aumentando el ángulo de trabajo.
Imaginad un abanico,en la posición 9h está bastante cerrado y en la posición 6h está todo abierto,pues bien, la porción que esté abierto del abanico es la zona de trabajo,fuera de esa zona el amortiguador no actúa, así podemos dejar libre la dirección en curvas muy cerradas.Fijáos que lleva una pequeña marca.
Yo lo he puesto en la posición (12horas)
Según las instrucciones de scoots, la posición de partida del regulador de la derecha, lo que llaman la válvula base, es de 8 cliks, es decir, se cierran 8 cliks en sentido de las agujas del reloj y a partir de ahí se va probando a gusto de cada uno.
Yo de momento el de alta velocidad, el de la izquierda, no lo he tocado,.Hay que probar primero.Eso de alta velocidad no tiene nada que ver con la velocidad de la moto, sino con la velocidad de las sacudidas del manillar.(Tened en cuenta que este amortiguador está diseñado para motos de enduro)
Esa válvula absorve los picos que la válvula base no puede Y lo que pasa es que si movemos ese ajuste nos cambia tambien el de la válvula base(el de la derecha).
""NUNCA cierre de la válvula más de 3 vueltas completas desde la posición rígido completa""
Yo creo que ajustándolo de la válvula de la derecha, va aser suficiente.
A lo mejor me he pasado con el tocho!!
Cualquier error de interpretación es posible.....acepto críticas.
Vssss

PD.Gracias Juantracer!!!!!!!

Yo sinceramente digo q los tornillos pequeños laterales q tiene el chino no parecen regular nada. Por más vueltas q le des para un lado o para otro nunca tien fin y no se nota nada, yo pensaba q eran para centrar e amort. Ya q a mí no me queda exactamente alineado con el manillar. De los dos tornillos grandes, el de la derecha según se mira montado, está claro q endurece al apretar y viceversa y yo ha quitado el tapón negro q tiene el otro tornillo y también regula la dureza. En el caso se éste, tener cuidado porque en mi caso estaba apretado a tope y cuando lo fui a aflora lo que aflojaba era el casquillo donde va alojado y por ahí se va el aceite, hay q sujetar con un alicate el casquillo y así aflojar el tornillo. Con eso conseguí poder ajustar la misma dureza al girar a izquierdas como a derechas.

Buenas a todos!! acabo de quitarle el capuchon del "ajuste de alta velocidad" y viene girado completamente hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj) esto es cerrado del todo?? (entiendo que apretado del todo) y segun habeis comentado si está cerrada del todo puede hacer dura la direccion?? Si he entendido bien, para anular dicha valvula hay que aflojarla en sentido antihorario (izquierda)? estoy un poco liao!!
Así me viene de fabrica, a tope en sentido horario, he leido q a algunos os ha venido una vuelta aflojada!! en fin que esto tenemos que comprobarlo bien para que no se nos quede la direccion muy dura...



un saludo a todos y mirar bien lo de la valvula de alta velocidad que a mi me la han mandao cerrada a tope!!

Hola a todos,

Me veo en la obligación de contar la experiencia con mi Tracer y también con respecto al amortiguador chino Savage, y eso que es mi primer escrito en la página porque yo soy más de leer y menos de escribir. Considero que puedo aportar muy poco en comparación con otros colegas.

Deciros que mi Tracer es de julio del 17 y llevo 4000 km. Comparto la opinión casi generalizada de que los Dunlop de fabrica son un autentico fiasco. Soy una persona bastante prudente y lo de llevar el codo por los suelos curveando no es lo mío. Siendo así con las ruedas prácticamente nuevas y ya sin la parafina, me llegó a dar tres sustos la rueda trasera a no más de 50 kph, patinazos que no te esperas y que no vas al suelo porque no te toca aún. Con esta inseguridad le vas cogiendo respeto y llegas a pensar qué pasaría si hubiera sido en agua o con otro firme mas deslizante. La solución planteada es cambiar de gomas aunque estén al 30% de su vida, lo cual es una maldita gracia.
Por otra parte, en dos ocasiones y en autovía de tres carriles en plena aceleración adelantando a un coche y llegando a 170 kph, las oscilaciones de la dirección llegaron a tal punto que el susto que me llevé fué casi de infarto. Se me llegaron a quitar las ganas de darle gas en otros momentos, con lo que te vas quedando desilusionado de tu maravillosa y nueva moto. Gracias a los comentarios y explicaciones en la web, me lance a comprar un amortiguador chino para intentar solucionar este fallo de la Tracer. Me salió muy bien, regatee el precio al ingles que vendía el aparato, y por un total de 140 € y diez días de espera me vino directamente de China por Correos. Decir que la mecanización, los acabados y la presentación son muy buenos y considero que barato para ese precio.

Me he ayudado en las explicaciones de los compañeros, pero tengo que decir que he sido más lento que ellos en montarlo. Lo primero porque en la caja me vino montada al revés la pieza que lleva el eje de acero y lo segundo porque el concesionario oficial de Yamaha en Zaragoza me monto al revés las abrazaderas del manillar después de hacer la campaña de la torreta de dirección por parte de Yamaha en Agrimoto (Y eso que no recibí una carta nunca, me entere al ir al concesionario donde la compre, Alvo87, y ellos me comentaron este asunto y comprobaron la numeración del bastidor para ver que sí me afectaba).

Al hacer el montaje y ser la primera vez que le desmontaba algo, me he dado cuenta de la cantidad de plásticos que lleva y lo frágil y poco rígidos que son. Por cierto, me cargué el clip de plástico inferior de un plástico lateral y lo sustituí por un tornillo rosca-chapa con grapa en el orificio. Más vale no hacer más comentarios al respecto.

Para ir más directamente al grano. Después de hacer múltiples pruebas con las tres regulaciones, la mejor es la que he dejado, el dial principal Lo tengo a 8 puntos del tope y los laterales con el punto a las 9h. También decir que por debajo de 50 kph se puede notar muy rara la dirección ya que puedes ir haciendo eses, en este caso se le dan más puntos para aflojarla y ya está. Eso sí, hay que acostumbrarse, ya que de fabrica la dirección va demasiado rápida debido a su ángulo de ataque. La prueba de fuego la he hecho en una carretera secundaria de buen asfalto por donde no va casi nadie. Con el aire que tenemos hoy en Zaragoza, de unos 20 kph, que es un viento muy flojo para esta tierra, la he podido poner en varias ocasiones a 220 kph y ha ido como el Ave, ningún movimiento raro. Por lo que considero que el amortiguador ha conseguido su finalidad que era lo que yo quería para mi seguridad.

Perdonarme por haberos metido semejante brasa pero tenía que hacerlo.
Ráfagas a todos.

Hola Flojerty , buen escrito con tu experiencia , pero tengo un par de preguntas , la Tracer que tienes y que le has montado el amortiguador de direccion chino ¿ cual es, 700 o 900 ?, imagino que la 900 , ya que no he encontrado ningun hilo sobre amortiguador de direccion en la 700.

La segunda duda es ¿ que hiciste con los neumaticos ?, ¿los has cambiado o sigues con los Dunlop originales?