Club Tracer España

Uff es que el modo A es de AVION. Yo lo pongo en alguna recta para despegar, pero en curvas de momento con el std voy mas que sobrao

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Mistral Grey

Describes perfectamente lo que puede pasar con el modo "A" si no andas fino con el acelerador:

1) Entrar con un exceso de precaución y quedarte de repente literalmente clavado en plena curva. Vamos, como si tocaras el freno.

2) Acelerar con poco tacto mientras tomas una curva y abrir la caja de los truenos .

Normalmente voy en "STD", si hay tráfico o suelo mojado en "B" y sólo pongo el "A" para divertirme un rato y con los 5 sentidos, pero el otro día pasados unos km y rodando tranquila y despreocupadamente, me olvido que voy en "A" y aún estoy hablando con la curva .

Tibiceno nos gustaria saber como termino la conversacion con la curva,ya que intuyo que se antojaba interesante la conversacion algo asi como y algun que otro rayo

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MT-09 RACE BLUE / THE DARK SIDE OF JAPAN

Pues era una larga curva a derechas y así fue la conversación, larga e intensa. Freno, trazo, acelero un poco y se encabrona. Yo tumbado y ella se levanta y me dice que nos vamos para afuera. Yo que no y ella que si. Se me hizo eterna la Curvita.
Resumiendo: entrè bien y a media curva por efecto de la "patada" del modo A, me había colado.

Yo pienso que para hacer curvas en modo A tienes que estar acostumbrado a usarlo y siempre alto de vuelas para no notar esos incómodos tirones que da en baja.
Aún que parezca una contradicción, al tener más control del gas y ser más suave la respuesta, al final vas más rápido con el estándar que con el A.
Y luego está el tema suspensiones que cuando le pones el A se ponen a temblar.

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Pregunto: es posible que mejore este efecto al cambiar el escape por uno que retenga menos?

y asi suavizamos el efecto on-off.

hola a todos,haber creo que se tiene un concepto equivocado del modo A,este modo a mi entender es precisamente el aprovechar todo el potencial del cp3,que supone eso pues tener un golpe de gas mas directo,osea es como si en una r cambiamos en puño del gas por un puño de gas rapido que es el que se usa en competicion,que supone esto pues precisamente que a nada que apretemos el gas el motor va a salir disparado,tambien el cp3 nos dara toda la potencia y todo el par en este modo,debido a que precisamente el mapa motor en este modo es precisamente para eso,para que el motor suba de vueltas nada mas que apretemos el gas,con lo que si no somos finos con el gas en este modo pues pasa lo que pasa,coladas en las curvas,salida de las curvas con la rueda en el aire,derrapadas del tren trasero (dios lo que me encantan) etc etc,con lo que para solucionar eso pues tenemos el modo std y el b,que precisamente estan para eso para una conduccion "mas normal" y no deberiamos de andar reprogramando la moto para quitarle toda la esencia,no digo que no se reprograme cada uno hace con su moto lo que quiere,esta bien por ejemplo para quitarle la limitacion en 5ª y 6ª,poder poner el qss,el control de crucero.

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MT-09 RACE BLUE / THE DARK SIDE OF JAPAN

Buenos días y Feliz Navidad.

Totalmente de acuerdo Correcaminos, el modo A es mas directo llegando antes la potencia y el par, pero si vas fino con el puño y añadiría también que acelerando a partir de 6.000 vueltas (gas a tope) no da tirones, por lo menos no a mi. Eso si, a bajas vueltas al cerrar - abrir hay que hilar fino para que no de la patada.

Por mi zona de curvas me gusta ir con el motor alegre, reduciendo al entrar en curva a 3ª e incluso 2ª para mantenerlo por encima de esas 6.000 rpm. A media curva o antes si puedo, acelero suave para abrir gas a fondo cuando enfilo la salida aún inclinado y no me ha dado ningún susto en forma de patada brusca, es mas lo que noto es una excelente tracción, la moto sale catapultada subiendo de vueltas como una condenada . A esto ayuda el llevar la suspensión mejor puesta a punto que con los reglajes de casa y llevar unas buenas gomas con mucho agarre, en mi caso las Conti Sport Attack3 (segundo juego montado) con las que estoy encantado.

El modo std lo uso para el día a día, que por cierto también puede ser un poco brusco al abrir - cerrar a bajas vueltas aunque no tanto y el A lo dejo para disfrutar del motor subiendo de vueltas en la zona de curvas, OJO llevándolo como he comentado antes para no tener esa patada "incómoda".

Para mi los modos están bien aunque como todo, se puede mejorar en función de como sienta la moto cada uno.

Vsss.

Ayer mismo lo puse un rato el modo A y me tengo que decir que si das gas flojito desde la entrada de la curva progresivamente la moto va muy bien, ahora, si lo haces a mitad de curva y un poco excesivo si te pega la patada desagradable.

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